Hoy se presentó en los Ferrari Racing Days del Circuito de las Américas un nuevo Ferrari de la serie One-Off, perteneciente al programa de Proyectos Especiales: el HC25. Diseñado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni, este modelo V8 de combustión interna, con posición central trasera, deriva del F8 Spider, del que hereda su configuración, chasis y sistema de propulsión. El HC25 se integra así en el segmento más exclusivo de la gama: una colección de vehículos únicos, diseñados y construidos según los deseos de un solo cliente, que alcanza la máxima personalización que ofrece el Cavallino Rampante.
La principal característica distintiva del HC25 reside en su ambición de reinterpretar las formas y los códigos estéticos de los descapotables Ferrari con motor central trasero, con una perspectiva audaz y vanguardista. Desarrollado sobre la plataforma del F8 Spider —el último modelo descapotable del Cavallino Rampante en incorporar el motor V8 turbo no híbrido en posición central trasera—, se distingue claramente de este. El estilo del HC25 conserva su voluptuosidad y sensualidad, expresando en torno a las ruedas la musculatura característica de los modelos Ferrari, casi evocando el lenguaje estético del F80. Este modelo único puede considerarse un puente ideal: por un lado, concluye la historia de la icónica plataforma V8 con motor central trasero; por otro, se proyecta hacia el camino futurista que Ferrari ha emprendido con sus modelos insignia, el Ferrari 12Cilindri y el F80. Las formas son puras y sencillas, definidas por flancos verticales bordeados por crestas afiladas, líneas nítidamente esculpidas y ritmos geométricos que armonizan con la sensualidad natural creada por las transiciones de superficie características de Ferrari a través de los volúmenes del automóvil.
El HC25 se caracteriza por una fuerte identidad gráfica: su estructura de doble volumen crea un juego visual en el que la parte delantera y trasera parecen dos carrocerías distintas, unidas por una banda central envolvente de gran tridimensionalidad. Este elemento se presenta como una cinta negra funcional que incorpora componentes esenciales de gestión térmica, como las tomas de aire para los radiadores y la extracción de calor para el sistema de propulsión, el verdadero corazón del vehículo.
El diseño del HC25 es potente y contundente: la vista lateral cobra dinamismo gracias al movimiento en forma de flecha de la franja, que se extiende desde la base de las ruedas traseras hacia la parte delantera, luego se curva verticalmente sobre la puerta hasta la manija esculpida, antes de regresar y fusionarse con la luneta trasera. Este movimiento está diseñado para enfatizar la musculatura de la parte trasera, casi empujando visualmente hacia adelante y desplazando dinámicamente el volumen del habitáculo hacia adelante. La manija de la puerta no se reconoce inmediatamente como tal, ya que está integrada en una larga hoja mecanizada en aluminio macizo, que se extiende como un puente entre los dos lados de la carrocería, separados a su vez por la cinta negra central.
Las proporciones del HC25 se han perfeccionado para minimizar el impacto visual de los cristales y reducir la línea de cintura que define la silueta del coche. Los faros se integran a la perfección en el diseño. En la parte delantera, el faro se ha creado específicamente para este modelo, utilizando módulos nunca antes vistos en ningún Ferrari, para lograr una lente muy delgada con una hendidura central que reproduce a la perfección el diseño dividido de las luces traseras. Las luces diurnas (DRL) adoptan por primera vez una disposición vertical, aprovechando el borde delantero de las aletas para crear una distintiva forma de bumerán.
Mediante el contraste entre superficies brillantes y mates, se ha creado una interacción ideal entre la carrocería del coche —acabada en gris Moonlight mate para dar solidez y plenitud a las formas— y la banda negra brillante que la recorre, generando un contraste audaz y decisivo. Los detalles amarillos de los logotipos de Ferrari y las pinzas de freno se repiten en el habitáculo, donde aparece el mismo diálogo entre el sofisticado gris del tejido técnico y los gráficos amarillos que recuerdan las formas de bumerán que se ven tanto en los laterales como en las luces diurnas. Las llantas presentan un diseño distintivo y atrevido: la configuración de cinco radios resalta el borde exterior con acabado de diamante, con una doble ranura empotrada en el canal exterior que agranda visualmente la llanta. Los radios, delgados y dinámicos, están acabados en tonos oscuros para enfatizar el diámetro.
