Nacido para el extremo, para llevar al límite el rendimiento de un modelo GT exclusivo para circuito. Ferrari presenta el nuevo 296 GT Modificata, un modelo desarrollado exclusivamente para su uso en pista durante los eventos no competitivos del programa Club Competizioni GT, reservado para los clientes de Ferrari.
Presentado durante el evento Ferrari Racing Days celebrado en Budapest, Hungría, el 296 GT Modificata es un modelo biplaza de producción muy limitada que se inspira en la experiencia adquirida en pista con el 296 GT3 Evo, que debutó al inicio de la temporada 2026, y la combina con la tecnología y el saber hacer desarrollados no solo en competición, sino también para los modelos deportivos de la marca de Maranello. Un coche que retoma el legado del 488 GT Modificata presentado en 2020, creado para ofrecer una experiencia de conducción pura en pista con un motor V6 que produce 730 CV (537 kW) a 7.500 rpm, para una asombrosa potencia específica de 244 CV/l, y una aerodinámica sofisticada con un auténtico pedigrí de competición.
Rendimiento extremo. Las características clave del proyecto quedan claras desde el nombre elegido para este modelo: la denominación «296» hace referencia a una cilindrada de 2,9 litros y a su arquitectura de 6 cilindros, ya que se trata de la última versión de la familia de motores de 6 cilindros de Ferrari, que ha impulsado con éxito tanto modelos de producción como de competición. «Modificata» encarna la esencia de las versiones especiales desarrolladas a partir de un modelo existente, con modificaciones a medida para llevar el rendimiento a cotas extremas, puesto que estos coches están libres de las restricciones de cualquier normativa técnica o de competición.
Como resultado de las soluciones adoptadas para el nuevo 296 GT Modificata, este coche tiene el potencial de completar una vuelta al circuito de Fiorano 3 segundos más rápido que el 296 GT3 Evo.
Motor y transmisión. El alma del 296 GT Modificata es el motor de combustión interna V6 de 2992 cc y 120° montado en posición central trasera, que mantiene la misma arquitectura y diseño que el motor del 296 GT3 Evo del que deriva, pero introduce una serie de modificaciones para maximizar el rendimiento. Estas modificaciones se centraron en particular en el tren de cigüeñal, los árboles de levas, la línea de admisión, los intercoolers y los turbocompresores. Los turbos comparten la geometría de la carcasa exterior con las unidades del 296 GT3 Evo, mientras que los componentes internos se diseñaron específicamente para esta aplicación, aprovechando también la experiencia adquirida con el 499P Modificata, el modelo Sport Prototype creado para uso no competitivo en pista por parte de los clientes. El sistema de combustible se ha optimizado para satisfacer las mayores demandas de caudal del motor, con la adición de una bomba de baja presión.
Por otro lado, el diseño de los tubos de escape desarrollados para este coche es completamente nuevo, mientras que en cuanto a las modificaciones realizadas en la transmisión, los ingenieros de Ferrari han introducido nuevas relaciones de transmisión para la caja de cambios secuencial de 6 velocidades con embrague de carbono para aprovechar al máximo el nuevo rango de funcionamiento del motor del 296 GT Modificata, maximizando el rendimiento y la diversión específicamente para un uso no competitivo en pista.
Aerodinámica. Se han desarrollado soluciones aerodinámicas a medida para dos zonas en particular: la parte delantera, que cuenta con un alerón rediseñado y un diseño específico del capó delantero, y la parte trasera, con una arquitectura completamente nueva para el alerón.
El aumento de potencia del motor requería una mayor capacidad de disipación de calor, lo cual se logró con un nuevo capó delantero con una abertura principal más grande y una aleta específica que desvía el aire caliente que sale del radiador central delantero para evitar interferencias con los intercoolers laterales. La ventilación cerca de la base del parabrisas también se rediseñó para optimizar la gestión térmica de los componentes bajo el capó delantero.
El nuevo alerón delantero, o «Slotted Splitter» como lo llaman los ingenieros, mejora la gestión del flujo de aire a lo largo de la parte inferior de la carrocería, aumentando la capacidad general del coche para generar carga aerodinámica.
En la parte trasera, el 296 GT Modificata incorpora un alerón trasero completamente rediseñado para mejorar el rendimiento aerodinámico y garantizar que el coche mantenga el equilibrio aerodinámico correcto. Las características clave del alerón son el nuevo pilón central, el alerón Gurney de 5 mm y la introducción de placas laterales inspiradas en el 499P que, además de cumplir una función estructural, también mejoran la gestión de los vórtices generados por el alerón como resultado del aumento general del rendimiento.
Rendimiento extremo. El motor del 296 GT Modificata desarrolla 730 CV (537 kW), 130 CV más que el 296 GT3 Evo (sujeto a las limitaciones de la normativa Balance of Performance) a 7500 rpm. Además, establece un nuevo referente en potencia específica con 244 CV/l (179 kW/l).
Gestionar un rendimiento tan extraordinario con total seguridad exige soluciones técnicas avanzadas, como las adoptadas para el sistema de frenado, una evolución del sistema empleado en el 296 GT3 Evo y el 296 GT3 Biposto.
El 296 GT Modificata incorporó nuevos discos delanteros de acero con ventilación mejorada y, por consiguiente, mayor capacidad de refrigeración. Un factor clave en esto es la entrada de aire adicional en la parte inferior del parachoques delantero, que aumenta el flujo de aire hacia el sistema de frenado y contribuye a incrementar la capacidad del propio sistema para disipar la energía térmica. Paralelamente, los ingenieros de Ferrari optimizaron el diseño de los conductos de refrigeración de los frenos para maximizar la eficiencia del flujo de aire.
Estas modificaciones han aumentado la capacidad de gestión térmica del sistema de frenado, lo que garantiza un rendimiento más constante, una mayor fiabilidad y permite al conductor aprovechar el potencial del coche de forma aún más eficaz.
El 296 GT Modificata incorpora un sistema ABS, al igual que su homólogo GT3, calibrado para que el rendimiento del coche sea lo más accesible posible para conductores de todos los niveles, incluso durante un uso prolongado en circuitos especialmente exigentes para el sistema de frenado.
Cabina biplaza. Este coche se concibe con dos objetivos principales: que los conductores perfeccionen sus habilidades al volante y que compartan la experiencia con un acompañante. Las modificaciones realizadas en la barra antivuelco han permitido equipar la cabina del 296 GT Modificata con un segundo asiento, para compartir la experiencia dinámica a bordo con un acompañante. La configuración biplaza también permite al conductor participar en jornadas en circuito con un instructor para una experiencia de conducción aún más completa, beneficiándose de los consejos y la guía del coach en tiempo real durante las sesiones cronometradas. Para mayor comodidad, el asiento del acompañante dispone de su propio reposapiés, mientras que el sistema de intercomunicación integrado permite que el conductor y el acompañante se comuniquen constantemente.
