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Nuevo circuito en carretera de Porsche

El fabricante de automóviles alemán Porsche AG, acaba de presentar el nuevo circuito diseñado por el ingeniero civil Hermann Tilke y que fue construido en su sede de Leipzig, convirtiéndose ahora en un único y nuevo atractivo.

Lo atractivo de esta pista la encontramos en sus curvas ya que en ellas fueron copiadas de once secciones de pistas de carreras de fama mundial, las cuales fueron replicadas y unidas. El “Sacacorchos”, la “Parabólica” y el “Karussell”: cada formación tiene sus características.

Este circuito en ruta fue certificado por la FIA, y va ser utilizado por el equipo de pruebas de Porsche, así como para competir o disfrutar en eventos. Todo un espectáculo que desde la primera curva, basada en la curva S de Suzuka, hasta la última curva que recuerda al Suntory Corner, son todo un reto.

Este circuito incluye un área de conducción dinámica de 150 metros y una sección de manejo en mojado. Ofreciendo de esta forma un desafío en el asfalto, lejos de las restricciones cotidianas y siempre cerca del límite.


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Las once famosas secciones, son las siguientes:

Parada de autobús (Spa-Francorchamps, Bélgica)

Tipo: chicana izquierda-derecha-izquierda.

Carácter: la clave para acelerar es el coraje y la perfección. El auto se debe mantener recto, luego girar el automóvil y acelerar fuera de los bordillos a plena velocidad.

Curve di Lesmo (Monza, Italia)

Tipo: esquina derecha (oval).

Carácter: la curva que nunca termina. Este giro extremadamente largo se puede tomar más rápido de lo que se cree debido a la inclinación casi imperceptible en el interior.

Sacacorchos (Laguna Seca, USA)

Tipo: combinación derecha-izquierda-derecha.

Carácter: gradiente del 12% que no permite ver la curva en absoluto. Sumado a esto, está el cambio constante entre subviraje y sobreviraje, y las altas fuerzas g en la entrada. En resumen: simplemente espectacular.

Karussell (Nürburgring, Alemania)

Tipo: curva inclinada (180 grados).

Carácter: 2da marcha. Al ingresar se debe encontrar el punto exacto de llegada. Al salir de la esquina se debe elegir la línea y la velocidad correctas. En el último tercio, las fuerzas g son increíbles. Si se toma demasiado rápido, no se tiene ninguna posibilidad.

Loews (Monte Carlo, Mónaco)

Tipo: giro a la derecha con ligera inclinación.

Carácter: la notoria curva de Loews incluye las secciones más rápidas y más lentas del circuito. En la entrada se debe reducir la velocidad en casi 200 km / h (124 mph) y completar tres cambios de marchas precisos.

Mobil 1 S (Nürburgring, Alemania)

Tipo: chicana derecha-izquierda.

Carácter: la curva S que arroja una serie de preguntas. ¿Demasiado rápido o demasiado lento? Con bordillos o sin? 2da o 3ra marcha? ¿Se acerca desde el exterior o se mantiene apretado en la entrada de la esquina? Si puede responder estas preguntas el piloto simplemente ha perfeccionado sus habilidades de conducción.

Parabólica (Monza, Italia)

Tipo: esquina derecha.

Carácter: esta curva de 180 grados se puede completar en un ángulo de dirección prácticamente constante. Pero el piloto debe prepararse para velocidades de giro rápidas y aceleración lateral alta.

Sunset Bend (Sebring, USA)

Tipo: esquina derecha.

Carácter: un rincón rápido con altas fuerzas g. Dependiendo del vehículo, se debe cambiar de 2ª a 4ª marcha a plena velocidad antes de dirigirse a la recta más larga del circuito a unos 170 km / h (105 mph).

Suntory Corner (Shizuoka, Japón)

Tipo: combinación derecha-izquierda.

Carácter: después de frenar con cambios drásticos y descendentes, se debe gestionar los cambios de carga con sensibilidad para salir de una curva con un radio muy grande e ir directamente a una curva extremadamente cerrada.

Suzuka S (Suzuka, Japón)

Tipo: combinación izquierda-derecha.

Carácter: a velocidades de más de 200 km / h (124 mph), encontrar el punto de frenado ideal es crucial. Debido a la topografía elevada y a una palanca de cambio de esquina central, se debe tener cuidado de no realizar un sobreviraje.

Victoria Turn (Rio de Janeiro, Brazil)

Tipo: esquina izquierda con inclinación casi imperceptible.

Carácter: frenar con precisión y reducir la velocidad drásticamente. Luego, se debe ingresar el viraje con precisión y, sobre todo, evitar el subviraje. NB: no se puede acelerar demasiado pronto lo mejor es esperar hasta la última cima.

Estiramiento dinámico

Propósito: construido para simular situaciones extremas con velocidades reales. Para que el conductor pueda acercarse cautelosamente a sus propios límites y a los límites de la física en un entorno seguro. Tal vez en un slalom, o ejercicios de frenado y evasión. El objetivo es dominar estos límites extremos de conducción.

Skid Pad

Propósito: se  utiliza como un área de entrenamiento para hacer frente a condiciones de manejo inestables. El bloc de omisión puede ser inundado para ese propósito. De “levemente húmedo” a “lluvia monzónica”. Las mejores condiciones para practicar la deriva y experimentar sobreviraje y subviraje.

Más información: Porsche

Así es este circuito:

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