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Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) presentó hoy en línea el modelo de vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) completamente rediseñado del SUV crossover Outlander. Las ventas comenzarán en Japón el 16 de diciembre, seguidas de Australia y Nueva Zelanda en la primera mitad de 2022 y América del Norte en la segunda mitad de 2022.

El nuevo modelo PHEV del SUV insignia de Mitsubishi reúne su experiencia en tecnologías de electrificación y control en todas las ruedas, al tiempo que incorpora una plataforma recientemente desarrollada y una variedad de tecnologías avanzadas. Basado en el concepto de producto “I-Fu-Do-Do” o auténtico y majestuoso en japonés, el nuevo Outlander PHEV comparte la conducción poderosa, los espacios interiores espaciosos y la amplia gama de funcionalidades de un SUV, agregando suavidad, poder de aceleración, tecnología capaz de dar control en todas las ruedas y la eficiencia ecológica exclusiva de un vehículo eléctrico.

El nuevo modelo Outlander PHEV ha recibido mejoras significativas en todas partes, centrándose en los siguientes tres atributos.

  • Sistema PHEV de nueva generación que ofrece un rendimiento en carretera más potente y una mayor autonomía de conducción
  • Conducción segura y cómoda en diversas condiciones climáticas y de la carretera
  • Exterior con presencia poderosa e interior avanzado de clase alta

Para mejorar aún más su atractivo como vehículo eléctrico, MMC ha actualizado completamente los componentes PHEV del Outlander, ampliando el rango de conducción del vehículo eléctrico y mejorando la aceleración.

Con un aumento de alrededor del 40 por ciento en la salida de los motores delanteros y traseros y la batería de manejo, el nuevo modelo puede seguir conduciendo en modo EV y evitar arrancar el motor tanto como sea posible, incluso al presionar con fuerza el acelerador, lo que brinda una suavidad, conducción potente y satisfactoria basada en el motor de 4WD de doble motor de alto rendimiento. El cambio a una batería de conducción de gran capacidad con una capacidad total de 20 kilovatios (kWh) y el aumento de la autonomía totalmente eléctrica equivalente a 87 kilómetros (km, en modo WLTC) ha asegurado una autonomía de conducción suficiente incluso cuando se utilizan funciones como el aire acondicionado, mientras que al mismo tiempo ayuda a reducir la frecuencia de carga. Un aumento en la capacidad del tanque de gasolina también ha ampliado el rango total posible al combinar la conducción EV con la conducción híbrida.

La unidad de potencia para el motor delantero está recientemente equipada con una función que refuerza la fuerza motriz al aumentar el suministro de voltaje al motor delantero y, al mismo tiempo, mejora el consumo de electricidad al aumentar la eficiencia del generador. Unificar el motor trasero con la unidad de control también aseguró suficiente espacio en el piso para instalar una tercera fila de asientos, lo que permitió una distribución de asientos para siete pasajeros. La instalación de la unidad de control en el exterior del habitáculo también ha ayudado a eliminar el ruido de alta frecuencia para lograr un silencio superior.

El innovador modo de operación del pedal recientemente agregado hace posible acelerar y desacelerar simplemente controlando el pedal del acelerador, el cual por sí solo puede ejercer la fuerza de frenado adecuada sin necesidad de cambiar al pedal del freno al desacelerar, para que los conductores puedan concentrarse en la dirección y tener más tranquilidad en superficies resbaladizas como carreteras nevadas y reducir la fatiga causada por cambiar de pedal.

El sistema de control dinámico del vehículo integrado Super-All Wheel Control (S-AWC), basado en un sistema 4WD de dos motores con un motor de tracción en la parte delantera y otro en la parte trasera, tiene una nueva función de control de guiñada activo (AYC) de freno para las ruedas traseras. Esto permite que el sistema distribuya la fuerza motriz a las ruedas delanteras y traseras de manera óptima de acuerdo con la carretera y las condiciones de manejo, mientras que la vectorización del par mediante el control de los frenos en las ruedas izquierda y derecha también es posible para las ruedas delanteras y traseras. Esto hace posible extraer el máximo rendimiento de los cuatro neumáticos de una manera más equilibrada, entregando un manejo fiel a la intención del conductor y una alta estabilidad operativa.

Se pueden seleccionar siete modos de conducción según las condiciones de la superficie de la carretera y el estilo de conducción. Normal es el modo básico, optimizado para una conducción normal en carreteras pavimentadas. El modo asfalto proporciona una rápida respuesta de aceleración y un alto rendimiento en las curvas en superficies pavimentadas secas. El modo de grava proporciona una operabilidad equilibrada y una capacidad de manejo en carreteras pavimentadas sin pavimentar o mojadas, y el modo de nieve ofrece un comportamiento estable del vehículo en carreteras nevadas y resbaladizas. El modo de barro optimiza el deslizamiento de los neumáticos de acuerdo con la velocidad del vehículo para un manejo superior en carreteras embarradas y trincheras profundas de nieve, al tiempo que proporciona una mejor capacidad para escapar cuando se atasca. Los modos que se pueden utilizar según el estilo de conducción son del modo Powerel, que ofrece una potente aceleración cuando es necesario, y el modo Eco, que da prioridad a la conducción económica y respetuosa con el medio ambiente. Estos siete modos de conducción garantizan una experiencia de conducción cómoda y agradable junto con seguridad y tranquilidad.

La plataforma recientemente desarrollada y la estructura altamente rígida del diseño de la carrocería RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) logran un alto nivel de seguridad y estabilidad de la dirección. Además de aumentar en gran medida la rigidez de la carrocería delantera y la rigidez a la torsión, lo que contribuye a mejorar la estabilidad de la dirección, MMC utilizó el método de estampado en caliente en láminas de acero de ultra alta resistencia a la tracción (1470 MPa). Incorporadas alrededor del habitáculo, estas láminas van más allá del refuerzo de chapa de acero convencional para formar un habitáculo de gran durabilidad y poca deformación. La inclusión de la última versión de las tecnologías de seguridad activa de MMC, que detectan los riesgos de colisión con múltiples sensores para una conducción más segura, mantienen los riesgos de colisión al mínimo al tiempo que ofrecen seguridad y tranquilidad.

El nuevo Outlander PHEV está equipado con tecnología de asistencia al conductor de un solo carril MI-PILOT evolucionada para autopistas. El sistema de control integra Adaptive Cruise Control (ACC) y Lane Keep Assist (LKA) para ayudar al conductor a mantener la distancia entre los vehículos mientras se mantiene en el centro del carril. También detecta las señales de límite de velocidad y ajusta automáticamente la velocidad establecida en consecuencia. MI-PILOT con Navi-link utiliza datos de mapas para ajustar automáticamente la velocidad del vehículo según sea necesario de acuerdo con las curvas, horquillas y otras circunstancias en las autopistas. Además, el vehículo puede arrancar automáticamente en unos 30 segundos después de detenerse en el tráfico, lo que alivia la fatiga del conductor en la autopista.

Más información: Sala de medios de Mitsubishi Cars

Nuevo Outlander PHEV “Ocean Athlete Kuji Araki”:

Nuevo Outlander PHEV “Arquitecto / Diseñador Koichiro Oniki”

Nuevo Outlander PHEV “Director de alimentos Miho Kawakami”

One thought on “Mitsubishi Outlander PHEV

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