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Mercedes-AMG ONE

La tecnología de la Fórmula 1 para la carretera

La primera piedra de AMG se colocó el 1 de junio de 1967. Con motivo del 55º aniversario de la marca de automóviles deportivos y de altas prestaciones, la versión de producción del Mercedes-AMG ONE (consumo de combustible ponderado combinado: 8,7 l/100 km; emisiones de CO2 ponderadas combinadas: 198 g/km; consumo eléctrico ponderado combinado: 32 kWh/100 km) celebra su estreno mundial. Este superdeportivo biplaza traslada por primera vez la tecnología de propulsión híbrida más moderna y eficiente del mundo de los circuitos de la Fórmula 1 a la carretera. El híbrido de alto rendimiento produce una potencia total de 782 kW (1.063 CV) a partir de un motor de combustión V6 de 1,6 litros y cuatro motores eléctricos, con una velocidad máxima de 352 km/h. El complejo desarrollo se ha llevado a cabo en estrecha colaboración con los expertos en Fórmula 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains en Brixworth. El Mercedes-AMG ONE también se verá oficialmente en acción por primera vez en el Reino Unido, en el marco del Festival de la Velocidad de Goodwood (del 23 al 26 de junio de 2022).

Este hipercoche único inspira no solo con su propulsión híbrida de Fórmula 1 E Performance, sino también con más tecnología de automovilismo. Ésta abarca desde el monocasco y la carrocería de fibra de carbono hasta la unidad de motor/transmisión portante, la aerodinámica activa y la suspensión de biela de empuje. Con su compleja tecnología, el biplaza Mercedes-AMG ONE ofrece incluso más que un coche de carreras de Fórmula 1 en algunos casos. Dispone de la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable con eje trasero de accionamiento híbrido y eje delantero de accionamiento eléctrico con vectorización del par. También puede conducirse de forma puramente eléctrica.

La propulsión híbrida consiste en una unidad altamente integrada y conectada de forma inteligente que comprende un motor de combustión híbrido y turboalimentado con un total de cuatro motores eléctricos. Uno se ha integrado en el turbocompresor, otro se ha instalado directamente en el motor de combustión con una conexión al cárter y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras.

El motor de gasolina híbrido V6 de 1,6 litros con turbocompresor único asistido eléctricamente se corresponde en su tecnología con el actual propulsor de la Fórmula 1. Los cuatro árboles de levas en cabeza son accionados por engranajes rectos. Para alcanzar altas velocidades del motor, los resortes de las válvulas mecánicas se han sustituido por resortes de las válvulas neumáticas. El motor, montado en posición central delante del eje trasero, alcanza las 11.000 rpm. Sin embargo, para una mayor durabilidad y el uso de gasolina comercial super plus, se mantiene deliberadamente por debajo del límite de revoluciones de la F1.

La unidad de potencia de altas revoluciones es impulsada por un turbocompresor de alta tecnología. La turbina de gases de escape y la turbina del compresor están situadas a una distancia entre sí y conectadas por un eje. Esto permite una posición de instalación más baja para el turbocompresor. En el eje hay un motor eléctrico de aproximadamente 90 kW. Controlado electrónicamente, éste acciona directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor hasta 100.000 rpm antes de que el flujo de gases de escape tome el relevo.  La denominación de la Fórmula 1 para esta unidad es MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

La mayor ventaja: la respuesta mejora significativamente, inmediatamente desde el ralentí (cuando el flujo de gases de escape es todavía débil) en toda la gama de revoluciones. El motor V6 de 1,6 litros responde de forma aún más espontánea a las órdenes del pedal del acelerador, mientras que la experiencia de conducción general es muy dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor de gases de escape permite un mayor par motor a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o de los frenos, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta directa y continua.

El turbocompresor eléctrico de gases de escape del Mercedes-AMG ONE tiene otra ventaja: utiliza parte de la energía sobrante del flujo de gases de escape para generar energía eléctrica como generador. Ésta se almacena en la batería de iones de litio de alto voltaje o se alimenta al eje delantero eléctrico o al motor eléctrico (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) del motor de combustión. El MGU-K tiene una potencia de 120 kW, está situado directamente en el motor de combustión y está conectado al cigüeñal mediante un sistema de engranajes rectos, otra tecnología que garantiza la máxima eficiencia y rendimiento en la Fórmula 1.

La turbocompresión y la inyección directa con combustión guiada por pulverización no sólo permiten una elevada potencia, sino que también aumentan la eficiencia termodinámica, reduciendo así el consumo de combustible y las emisiones de escape. El motor de seis cilindros de alto rendimiento tiene dos sistemas de inyección. La inyección directa introduce el combustible en las cámaras de combustión con una presión de hasta 270 bares. Se trata de un proceso múltiple en ocasiones, y es controlado por el sistema de gestión del motor según sea necesario. La inyección en puerto adicional es necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor y, al mismo tiempo, cumplir los límites de emisiones de gases de escape.

A esto se añade el complejo y eficaz sistema de limpieza de los gases de escape con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina. Los cuatro elementos calefactores, con una potencia combinada de 16 kW, permiten cumplir los límites de emisiones de gases de escape de la UE6 en condiciones reales de conducción (RDE). El sistema de limpieza de los gases de escape también está optimizado para evitar pérdidas de potencia. Esto también se aplica al gran silenciador trasero fabricado en titanio ligero.

Más información: Centro de Medios de Mercedes Benz UK

The ONE and Only – The New Mercedes-AMG ONE:

One thought on “Mercedes-AMG ONE

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